2018年，起亚规划了四款重磅新车，两款SUV+两款新能源，其中全新智跑距离消费者最近，4月初启动预售，预计当月北京车展就会上市。2017全年，起亚国内市场累计销量36.4万，而2018销量目标为50万台，可以说能否顺利达成，要看全新智跑上市后表现如何。字面意思上，现款智跑/全新智跑，这本该是垂直换代关系的两款产品，只是韩系品牌命名体系向来混乱，近两年中国品牌也有不错的上升趋势，种种原因之下，所谓全新智跑，与2010年初次进入中国消费者视野的这代智跑，已经完全不是一回事儿了。
如果按海外智跑，也就是Sportage更新节奏，那智跑早就换代了，只不过“新智跑”在国内叫KX5。国内媒体总在说韩系车要表现出更多诚意，这是句空话套话，正确的说法是韩系车应该更聪明地为旗下车型划分层次，明确主力角色、辅助角色。以KX5为例，1.6T车型门槛都降到了14万左右，还要怎么表现诚意？单看产品具备性价比，但打不到对手造不成杀伤，KX5/KX7都存在这类问题。
无疑，未来全新智跑要扮演的是家族内“销量担当”角色，不是引入某款海外新车，而是根据国内市场现状以东风悦达起亚为原点研发的新车型。现款智跑造型、内饰都不算过时，但很多科技配置、互联配置已经跟不上时代，无法赢得新兴年轻消费群；而新款配置全面升级，售价也有下调，但整体风格从现款的都市派转型为硬朗派，单看外形，说不定会混淆哪个是新款，哪个是老款...
至于未来其销量能达到什么水平，以全新ix35作为参考，虽然不敢说完全持平（现代品牌力在国内略强于起亚），但月均破万是预期中的正常值。参考竞品价格，博越与RX5主力车型售价也在12--15万之间，与新智跑全面接壤，至于CR-V、奇骏等主流紧凑SUV则与新智跑没什么交集。相比主要竞争对手，全新智跑优势在于依然存在的品牌力、可靠性口碑，至于设计与质感则占不到便宜，这方面上汽与吉利真的已经做到了很优秀的水准。
说来说去，这种局面还是品牌力下降导致的，并且找不到治标又治本的方案。2017年，起亚引入Stinger，虽然阉割了高规格动力版本但轿跑造型也够养眼；下半年，相比全新智跑风格更年轻活力的Stonic也会引入，定位于小型SUV，这些都是能稍稍改变品牌形象的做法。至于何时再重回昔日辉煌？这些都是后话了，先看全新智跑能否助力起亚达成国内年销量50万目标，毕竟一款热销车型改变品牌局面的案例并不少。
