当前位置: > 91科技资讯站 > 合作 > > 正文

人人车李健创业经验 口碑与服务是根本

随着工业4.0和移动互联网的到来,传统企业开始谋求另一条更佳的生存之道和发展之路。那么,传统企业该如何突破,扭转局势?企业应该如何转危为安?面对正在发生的场景革命,未来的生活图谱将由场景定义,未来的商业生态……

随着工业4.0和移动互联网的到来,传统企业开始谋求另一条更佳的生存之道和发展之路。那么,传统企业该如何突破,扭转局势?企业应该如何转危为安?面对正在发生的场景革命,未来的生活图谱将由场景定义,未来的商业生态也由场景搭建,未来是高毛利产品基于新场景蓬勃生长的红利期。8月18号,36氪旗下联合办公品牌氪空间携手华兴Alpha联合主办的[影响力投资]峰会上,氪空间总裁钟澍、明势资本创始合伙人黄明明、人人车CEO李健、链家网副总裁葛静、百场汇CEO沈巍将在圆桌对话和大家聊聊传统升级,以及场景革命的到来。

今年3月,人人车对外公布其2016年的发展规划——“纵横战略”,主要包括千城扩张和开放生态,二手车金融业务属于他们开放生态计划中的一部分,指的是,在包括腾讯在内的战略投资者支持下,人人车将与售后质保、维修、金融、拍卖的伙伴展开广泛合作,建立开放的二手车服务生态链。李健表示,在接下来一段时间,金融业务将成为人人车重点推进的业务之一。

人人车最初以个人之间的C2C二手车交易起家,特点是卖家直接对接买家、没有中间商赚差价,并对所售车辆提供1年或2万公里质保。此外,人人车还有一套售后服务体系,售出二手车“14天可退”。

七月末,人人车成立满两周年,CEO李健在内部信中说道,目前人人车的业务已经覆盖数十个城市,团队超过2000人,单月成交超过1.5万辆。这2000人的人员组成,有一大半是评估师、销售以及各个分公司的人员。

至此,人人车的盈利模式从最初3%的交易佣金,演变成交易佣金+金融盈利点。以每台车十万均价为例,每台收取3%交易费,人人车的佣金月收入(以月成交1.5万辆计算)是4500万,而如果加上金融业务,其收益很可能再增加五倍左右。金融对二手车行业而言,既是盈利点,也可以解决用户没钱买车的问题、释放用户需求,这点体现在产品上,就是人人车与平安银行等金融机构合作推出的车贷服务。

8月18号,人人车即将在氪空间与华兴资本联合举办的大会上参与“场景革命”圆桌,对此,我们采访到了人人车CEO李健,李健就人人车的现状、发展、以及对场景革命的理解发表了自己的看法。以下是对话节选:

记者:人人车的近期有什么新进展?

李健:前两天人人车刚刚两周年,我们的业务也铺到了几十个城市,团队2000多人,单月卖出去1万5千辆车。另外我们在天津的分公司也成立了一周年,把公司的运营中心落户在了中新天津生态城。天津的团队这会儿有500人,未来我们希望把这个运营中心扩展到2000人。天津也是我们的战略城市。

记者:过两天氪空间和华兴联合举办的活动,你们去参加“场景革命”的圆桌,场景革命这个主题是主办方定的还是你们定的?

李健:主办方命题。

记者:你觉得这个命题怎么样,契合人人车发展到现在,你最想告诉外界的一些东西吗?

李健:我觉得是好事儿,而且这个词之前也提到不多,所以36氪和包凡同学提出这么一个概念也挺好。其实这个概念就像O2O一样,提出来以后,大家纷纷把自己往那个方面去靠,我是O2O。现在又来一个场景革命,肯定有一堆人举手,说我们是场景革命。

就是说这让很多这种创业者找到自己的归宿,找到一个依靠,要不然你不知道自己是谁,你向别人解释,解释半天(对方不知道)。

以前的O2O是什么意思?就是线上线下结合,为啥结合就能成为一个很好的模式呢?其实O2O这个概念没讲清楚这个事,场景革命我觉得是更进一步,更容易让人理解到底是怎么回事,它其实更细分了,我们工作、生活的每一个片段、每一个消费环节,都有可能得到一次升级,而且这个升级,大家关注的点不在于是线上线下,它是两方的融入,不是说从线上到线下(Online to Offline),两方几乎是平等的,要彼此融入形成一个新的形态。所以场景革命这个词更适合。

记者:具体到买二手车这个场景呢?

李健:以前你要买一个二手车,需要耗费你极大的精力,耗费几个月的时间,操碎了心,亲朋好友似乎都被你骚扰一边遍,最终把这个场景完成。所谓场景革命,革命意味着比以前做得更好,要不然不能叫革命。现在我们来想一想人人车相对于以前的二手车交易场景,到底是怎么个好法。

比如我们对二手车这个场景的革命,我觉得有两方面的体现。

第一,从行业自身的角度、从商家的角度,我们用互联网技术、O2O的线上线下融合,将它的交易运营效率做了一次彻底的升级。比如你看到的人人车,我们的交易效率、授信率、吸引车源的能力、撮合效率等等,就是因为我们用互联网技术代替了很多原来用人做的事,用技术获客、做用户留存。这一切围绕客户的转化模型,都是线上帮了太多的忙。这是第一维度的升级。

第二个维度的升级是从用户的角度。在这个阶段,用户对于品牌、品质,有了越来越高的追求。不是说你要买我的车,我的车在卖,你去吧,对不起我不想去,因为我不知道它是否靠谱,我不想浪费自己的时间,我不想跟一个不靠谱的人打交道,我需要提前确认这个人是靠谱的,我需要提前确认如果我去消费,我的体验相对是好的。比如说这个买车场景。

所以我觉得从这个角度来看,“场景革命”比O2O描述得更准确,它其实揭示了内涵,归根到底,你要把用户的体验做一次升级,改善整个行业的运营体系,并因此获得更新的竞争力,要达到这个目的,到底用了多少互联网的理念和技术,没关系,能用多少用多少,适合用多少就用多少,不用故意追求互联网。所以它其实把这个生意的本质揭示的更准确一些。

记者:那么你们的线上线上比例是怎样的?

李健:我们线上的运营能力是比较强的,我觉得我们70%是线上,30%是线下。我们线下还有很多员工,但是这些员工是服务型的,我们不需要它开拓客户,是线上开拓客户,线下来服务好这些客户。所以我们不是一个线下驱动,仍然是线上驱动。

比如说我们会做大量的线上运营活动,每周或每月会策划大量的活动,我们前段时间两周年,还做了一段两周年的纪念视频,叫“一百万次拒绝”,像这种事情是很有利于传播的。

记者:会由此大打情怀牌吗?

李健:我们没把重心放在这儿,我们还是说提供扎扎实实的服务,靠一个一个的口碑硬生生地建立我们的品牌,这个路子更艰难一些,但是我觉得这个更扎实,就是你是由无数个口碑一点一滴的积累起来的,你不会因为某一次的品牌失误导致很大的影响。因为服务太重了,你前面再多的小聪明都没啥意义,最重要的是看你的服务是不是靠谱。

记者:你认为人人车的服务是最重要的?

李健:对,服务是第一位。

现在我们的服务包括交易、金融,以及后续的增值服务,比如保养、质保、售后、维修这一块都在里面。

记者:金融的盈利情况怎么样?

李健:金融我们主要是靠返点。我们有好多合作方,我们是导流嘛,他来帮我们完成贷款,我们会有一定的渠道费,这个渠道费还是不低的,我们下一步的增长就是靠这个。我们之前没指望的,现在终于开始指望了。

记者:之前没指望的原因?

李健:没来得及。我们是个才成立两年的公司,来不及做这么多的事。我们一年前就开始考虑这个事,当时没有经验,就想我们一年之后再开始吧,所以我们选择在这个时候开始做。

记者:一开始没来及做这件事,后来是到了一个什么样的节点,你觉得可以正式全面推这个事?

李健:就是交易体验已经比较有保障了,我们原来完全聚焦在保障买卖双方体验上,车主顺利把车卖了,买家买到一个靠谱放心的车,先把这个事划上一个对勾,这是最基础的。我认为我们现在提供的交易服务体验已经基本上告一段落了,已经比较有保障了,这样才能空出手来去做第二件事情。

就是交易这个流程已经跑通了。之前的时候,可能整个线下的交易部分还是比较复杂,时不时的会出一些预期之外的事情,你就要赶紧去商讨怎么解决,耗费你很多精力。

36氪打算把关于消费升级的更多问题留给参加峰会的嘉宾:

链家这种重线下的流量成本低还是人人车这种重线上的流量成本低?

人人车现在已经有2000名员工,线下部分由评估师、销售、检测师组成,人人车会成为销售导向的公司吗?如果不是,如何保证避免销售导向?

预计整个二手车行业何时可以完成场景革命?人人车希望扮演什么样的角色

So,想看到他们更多的讨论吗?以及如何用内容满足我们广阔的精神世界,欢迎来参加影响力投资——创业又一个十字路口的来临之内容升级专场。

来源:互联网
信息也是生产力,精简才是硬道理!情报猎手带你突破信息迷雾,每日独家为您锁定最有价值的IT行业新鲜事。打开微信,扫描关注,赢取每月粉丝奖!