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智能后视镜,到底是深扎功能娱乐还是驾驶安全?

大而全似乎是很多产品设计开发者绕不开的一个命题,无论是服务型的,还是消耗品。如果这个产品具有包容性,那么贪心的消费者就会有越来越多的要求。这是好事,也是坏事,好事就是促使了科技的进步,比如陀螺仪的诞生就……

大而全似乎是很多产品设计开发者绕不开的一个命题,无论是服务型的,还是消耗品。如果这个产品具有包容性,那么贪心的消费者就会有越来越多的要求。这是好事,也是坏事,好事就是促使了科技的进步,比如陀螺仪的诞生就是手机游戏的促使,之前你能想到摇晃手机就能操控游戏吗?坏事就是产品越来越没有差异化,开发产品的过程中,陷入性价比、功能多寡的恶性循环怪圈里,似乎国内的产品开发者缺少了把某一功能做到极致的市场环境和能力。

深究到底,国内产品开发者没有一股把真正需求做到极致的精神和毅力,在产品开发迭代的过程中总是会被各种因素困扰和左右。并不是所有人和产品都如苹果一样,总是走在时代前面,每个功能的开发与进步都是划时代并独领风骚的。但并不是所有产品都是功能越多越好,在特定刚需面前,笔者认为需谨慎对待。

有一个概念先行于产品的行业,那就是车联网终端产品。车联网是物联网的迭代概念,物物相连,然后在汽车领域里形成一个生态圈,并延伸到其他智能终端领域。这是一个前仆后继的市场,所有汽车厂商都会采购方案或ODM车载系统,高端点的直接自己开发,如特斯拉。由于各大汽车品牌厂商根本无法达成一致的协议,各终端设备无法形成互联状态,只能终端连接互联网,真是一个遗憾。

世界既然无法大同,那么就各地开花。无法忽视的时代推动力,促使国内众多人前仆后继地开发车内终端智能产品,在这里我们就说说智能后视镜。

2012年前后,深圳一家车机方案公司开发了一款智能后视镜产品叫车友互联,主打车友之间互联互通,组队,社交等娱乐功能。2012年在安卓系统开发程度与硬件支持程度并没有达到特别流畅的体验情况下,利用手机APP与后视镜之间进行联动的想法,好像也并没有大错。同时,还加入音乐播放,FM电台,亲情呼叫等功能,看上去满满的服务精神。可是,笔者总觉得缺失了点什么,而且电阻触摸屏,并不强大的智能语音系统,根本无法做到解放双手。

后来这家公司因为种种原因,产品已停止迭代。实话说笔者一直认为车友之间互联这个概念是错的,车内终端即时通讯是一个伪需求,并不值得继续深挖。

时间来到2016年,智能后视镜领域延伸出了各种差异化产品,比如主打高清行车记录仪的、主打硬件性能的、主打性价比的,貌似这个行业进入了百花齐放的时代。造型比原车后视镜都更有看点,可是,笔者发现,这个行业也进入了一个过度开发或者说迷失方向的状态。

智能后视镜功能在先辈与各大厂商中形成了一个非常可怕的默契,那就是很多功能成了标配,而这些标配功能,在笔者看来根本就是本末倒置。

上图是淘宝能找到的最贵(近四千人民币)最全的一款产品的功能详解图。其实很多功能都是某一主体功能拆分出来的,比如测速、路况、地图自动更新、实景导航等等。接下来我们看下哪些功能是鸡肋功能,哪些是危害行车安全的。

笔者把这些功能称之为泛娱乐功能,其中云音乐、FM发射是音频类娱乐功能,节目点播是视频类娱乐功能,而大众点评是信息流类型的。音频类娱乐功能实际上与导航这个硬刚需有着强大的冲突属性,我不知道产品设计者是怎么考虑的,享受音乐是一个连续的情绪带入状态,你边导航边听音乐,这是两头不着好的事情,且智能后视镜音乐播放音质完全比不上车载音乐播放音响系统,何苦加入呢?在真实使用场景中,这类功能是被打入冷宫、甚少点开的应用。

而天气查询、节目点播、大众点评更是让人摸不着头脑的设计,后视镜是车内观察车外的必备工具,当我点亮显示屏,车主是无法看到车后的行车状况的,这种设计是危害行车安全的设计,笔者深恶痛绝。交通法规定开车不能打电话,不能吸烟,就是为了让车主在开车的时候好好开车,看视频,看信息流这种事,产品开发者真的不考虑下顾客的生命安全么?

笔者搜索的这款产品在导航过程中还是做得到屏幕静默状态,让后视镜回归最原始的功能,也能做到全程语音操控,不需要用手来操作相关功能。可是市面上大把产品在这两点上做得并不好,这也是笔者认为危害到行车安全的功能设计。

众所周知,行车的过程中低头的危害是大于抬头的,所以才有更多的车主选择智能后视镜这个终端产品,但如果产品是如下状态,我认为开发者就应该去重新学习交通规则了。

一个后视镜,在导航过程中不还原后视镜基本功能,还设计成可以分屏,显得非常用心的样子,这简直是帮倒忙、假好心啊。好心干坏事也是有业力缠身的。

还有就是号称一键导航的,以现在智能语音的水平来说,导航是完全可以做到全程语音操作的,无论是语音识别还是语意识别,都有很高的灵敏度。所以,没有做到这一点的产品,是不用心并且心态太糊弄。

笔者一直以来对智能后视镜行业的观察就是希望能有一款把安全理念贯彻到底的产品,直到发现嘟嘟智能AIO后视镜,他们的“减法”产品设计理念,笔者深深的认同。他们围绕“安全”这个基本功能,设计并加入的功能非常少,但都是非常实用的应用,丝毫不拖泥带水。

笔者在前面论述的泛娱乐功能一个没有,妨碍行车安全的应用行为也完全避免,导航开始即静默,进入后视镜基本功能状态,全程语音操控,“一语”导航。六大功能点都是围绕解放双手、关注用车、行车安全等真实需求来展开。车辆自检是提前预知车辆隐患,为安全着想;行车记录是在意外发生,沿途美景记录翻查的最佳手段,开机即默认启动;防抢防盗虽然是个非常低频的功能,但在他们看来也是安全领域的需求之一;其余的全程语音导航,蓝牙耳机,热点等功能也是基于这个概念展开,就不一一赘述。

笔者认为,嘟嘟智能AIO后视镜的诞生,给整个行业带来了一个反思的机会,我们做的那么多功能,是否真的有必要?嘟嘟智能的语音控制系统是立足于他们的另一个概念——车联生态圈建立的,或者说,他们另一个更大的野心是想做车主的智能私人助理,他们把娱乐功能、泛生活需求都集合在了车主的语音意愿之中,现在足够智能的系统都可以对专一的个体进行行为习惯模型建立,从而做出专属判断,他们的智能化,亦可以做到如此。

这款产品,让笔者陷入了沉思,智能、后视镜、安全,就这几个词,有多少产品做到了。迷失在所谓车主需求的开发者们,是时候正视自己的产品了。

来源:互联网
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